チャータートレインは、ロシアに外国人労働者を連れてくるために開始されます。 これは、東方経済フォーラム(EEF)の傍らで、建設省のニキータ・スタシシン副長官によって発表されました。
彼によると、来週、建設省はウズベキスタンと建設現場で働く移民の輸入のための新しい手順について話し合う予定です。 「私たちは、ウズベキスタンからの外国人労働者の選択と予防接種をパイロットモードで組織し、カザフスタンの領土を安全かつ中央で列車でロシアに輸送できるようにすることを計画しています」と彼は言いました。 スタシシン氏は、移民のパイロット輸入は年末までに完了する予定であると強調した。 以前、ロシア鉄道はそのような輸送を提供する準備ができていると発表しました。 列車は一度に約千人の外国人を運ぶことができます。
現在、賃金の上昇でさえ、当面は建設業者の赤字を埋めることができません。 建設会社からの資格のある労働力の需要は現在非常に大きいとスタシシン氏は述べた。
運転手、宅配便業者、ウェイターの職業は、建設の職業と競争します。高等経済学部の副学長であるリリア・オヴチャロワは、EEFでのスピーチで述べています。 ビルダーは、主に労働条件の観点からこれらの分野に負けています。 他の国では、建設業者の労働条件はすでに大幅に改善されており、ロシアの建設現場でも大幅な変化が見られるため、状況はすぐに改善する可能性があるとOvcharova氏は述べています。
ロシアは現在、移民を引き付ける世界のリーダーである、とOvcharovaは述べた。 同時に、私たちはロシア語を知っている移民がかなり良い教育を受けて私たちのところにやってくるという事実に慣れています。 しかし、パンデミックの後、ロシアで働く人々の構成は非常に劇的に変化しました。ロシア語を話さなくなった移民がますます増えています。
「現在、カザフスタンは閉鎖されています。このため、中央アジアからの移民の大衆は飛行機でしか私たちに到着できません」とロシア移民連盟の責任者であるヴァディム・コジェノフは言います。 -そして、これらは週に40便で、チケットの価格は9万ルーブルから始まりますが、パンデミックの前はXNUMX千ルーブルで販売されていました。 それにもかかわらず、人々は来ます、すべての飛行機はいっぱいです。」
彼によると、チャータートレインのアイデアはあまり成功していません;国境を開くだけではるかに大きな流入が得られます。 さらに、労働者がウズベキスタンから到着することを可能にするカザフスタンと同様に(過去には、彼らは外国人労働力の大部分を構成していた)、キルギスタンとタジキスタン。 それなら、トルクメニスタンに問題があるだけで、それはまだ国民が国を離れることを許していない、とコジェノフは付け加えた、しかしそこからの流れは決して素晴らしいものではなかった。
「ウクライナとモルドバの大きな問題であり、これらの国からの労働移民は、原則として、現在、合法的にロシアに行くことができない」とコジェノフ氏は述べた。 彼の意見では、労働移民のためのチャータートレインはベラルーシにとって役立つかもしれません。
ロシア移民連盟によると、現在、国内の他の国から約10万人の労働者がおり、その数はパンデミック前とほぼ同じです。